日本・東京の鉄道文化
皆さんにとって、大都市の特徴は何ですか。中国の新しい都会・深圳の都心で育てられた私にとって、大都市と呼ばれる街の特徴は、まず第一に、便利で多くの人に利用されている公共交通があることです。地下鉄・バスなどの公共交通機関を使わない日常生活は考えられない東京は、私の中では大都会のモデルだと思っています。 日本の地下鉄の父と呼ばれた早川徳次によって、東洋で初めて誕生した地下鉄は、もうすぐ100年前の1927年（昭和2年）で開通した東京銀座線でした(1)。今の東京鉄道は、1日の利用客数は934万人で、ニューヨークの約2倍に近く、世界一です。地上で走る郊外路線を除いて計算すると、867キロで世界一番長い地下鉄ネットワークになります(2)。長くて利用率が高い上に、時間を秒単位で守る正確性や相互直通乗り換えによる利便性も日本に訪れる外国人から高く評価されています。 では、日本人はいったい何で、世界中で今、最も人気な都市圏鉄道システムを開発することができるのですか。それは、公共交通指向型都市開発、いわゆる「Transit Oriented Development（TOD）」のおかげです。公共交通指向型開発とは、自動車なしでアクセスできる、公共交通機関の利用を元にして組み立てられる都市開発のことです。特に、鉄道からのトラフィックを利用し、地下鉄や電車沿線駅の周りの空間を賑やかな商業・娯楽中心に変わっています。したがって、駅周辺で「歩きやすい街」、英語で言うと「Walkable City」に当たる健康的なコミュニティーを作ることができます(3)。日本の「歩きやすい街」は、複数のレベルの建築を繋がり、小さい空間を有効利用することがポイントで、その例の一つとして、六本木の泉ガーデンという建物が挙げられます。 泉ガーデン アジアで最も早く西洋の鉄道システムを取り入れて自分の鉄道建設を初め、そして、鉄道を基礎にし、狭い国土を生かして都市を開発してきた日本こそ、公共交通指向型開発を極めた国として知られるようになったのです(4)。現代な街づくりは、日本のお家芸と言っても過言ではないでしょう(5)。 参考文献 (1) https://metroarchive.jp/content/ginza.html/ (2) https://president.jp/articles/-/814...
